Выездное заседание комитета по таможне и транспорту франко-российской ТПП

Вчера, 19 апреля, в рамках деловой программы международной выставки TransRussia|SkladTech прошло Выездное заседание комитета по таможне и транспорту франко-российской ТПП: «Как европейские компании перестроили свои цепочки поставок в рамках текущего контекста».

Своим практическим опытом по перевозкам в нынешних реалиях поделились приглашенные эксперты. В качестве модератора и спикера выступил Алексей Мисаилов – директор по продажам и маркетингу в FM LOGISTIC RUSSIA, на одной сцене с Анастасией Осиповой – экспертом по ВЭД с многолетним опытом работы в качестве руководителя таможенных операций. Многие слушатели из зала – практикующие специалисты, рассказали сообществу и своем опыте логистики и дали советы.

Фото: Unipack.Ru

Эксперты начали дискуссию с европейских санкций, их влияния на российскую транспортную логистику, контрсанкций. С весны 2022 года такое решение как «перегруз-перецеп» начало действовать в полную силу. О том, как это решение действует на практике, прокомментировали из зала. Специалист сообщил о периодически возникающих проблемах с документами, но она решаемая. На перегруз компания теряет 1-2 недели, срок доставки увеличился в 2-3 раза. Как сказал слушатель, компания ищет более оптимальные решения: «работать по-старому невозможно, как работать по-новому – пока не понятно». Главной проблемой специалист из зала назвал потерю отклика по информации. Груз может пропадать на неделю, поэтому актуальнее становится вопрос диспетчеризации, отслеживания грузов в реальном времени.

В дальнейшем спикеры и специалисты из зала сосредоточились на вопросе трансшипмента. По данным Алексея Мисаилова, стоимость контейнерных перевозок в мире резко упала. Так, в несколько раз снизился Шанхайский индекс: перевозка из Шанхая до Гамбурга теперь стоит $1,5 тыс. В то же время из Шанхая в Россию – $7-8 тыс. долларов. Логичным вариантом представляется пользование трансшипмента – привезти товар в Европу и далее в Россию. Однако большинство компаний пока не рискуют по этому поводу.

Эксперты уделили внимание вопросам автоперевозок и логистики через Калининград. Одна из последних тенденций: в Россию привозят товары перевозчики из других стран. Регистрируют машины на разные страны и диверсифицируют потоки. Что касается Калининграда, то его инфраструктура не очень большая, мало терминалов. Турция, напротив, стала вторым хабом для консолидации грузов и их отправки в Россию. Из зала экспертов дополнили: по идущему потоку грузов в Россию Турция стала наравне с Казахстаном. Это автомобильные перевозки, паромы. Как сообщает специалист, увеличилась пропускная способность морской доставки из Турции по Черному морю, из Стамбула в Новороссийск.

Дальнейшая дискуссия затронула вопросы текущего и потенциального транзита грузов через Европу, Восток и Китай. Устоялось мнение, что скоро через Европу транзит окончательно прекратится. Спикеры с этим не согласны и убеждают: товары из Европы можно завозить через Финляндию, Беларусь, Польшу (Козловичи) и др. пункты. Летом 2022 года был коллапс из-за переориентации экспорта России с запада на восток. Через образовавшееся «бутылочное горлышко» на востоке в один момент перестали приходить поезда. Алексей Мисаилов уточнил, что простой поездов на границе доходил до 1-1,5 месяцев.

Перспективы Юго-Восточной Азии в области транзита обсудили специалисты из зала. Юго-Восточная Азия повысила свою роль в области перевозок. Российские компании ушли от консолидации грузов в Европе, перешли к схеме, по которой товарный поток из Юго-Восточной Азии шел напрямую в Россию. Выбор доставки зависит от транзитного времени, стоимости доставки. Специалисты напоминают – необходимо учитывать загрузку портов. Кому нужно быстро доставить, тому подойдет автомобильный транспорт, но он дороже. При доставках из Китая необходимо учитывать дополнительные факторы: расписание поездов, погодные условия, наличие фитинговых платформ.

С целью оптимизировать затраты клиентов эксперты предлагают два решения. Во-первых, планировать свои продажи – учитывать реальные транзитные сроки. Во-вторых, следить за ситуацией и отслеживать новые маршруты, следить за трендами. Как говорит специалист из зала: «Сегодняшний день – это время возможностей и для провайдеров, и для компаний». Анастасия Осипова советует уделить особое внимание решению вопросов с таможенным оформлением – заранее готовить экспортные декларации, обращать внимание на маркировку.