Ученые СКФУ разработали состав асфальтобетона с добавлением бутылочного пластика

В Северо-Кавказском федеральном университете ученые разработали состав асфальтобетона с пластиковыми отходами в составе. Инновационный материал повысит эксплуатационные свойства дорожного покрытия и сократит объем мусора на полигонах.

По различным экспертным оценкам, ежегодно в России потребляют более 600 тысяч тонн ПЭТ-пластика. Полиэтилентерефталат (ПЭТ) – это широко используемый упаковочный пластик, из которого изготавливают бутылки для напитков, пищевые контейнеры, флаконы для бытовой химии и косметики, пленочные материалы и многое другое. Вторичной переработке подвергается около 30% пластика, повторное применение ПЭТ в пищевой промышленности запрещено. Остальные 70% отходов отправляются на полигоны или мусоросжигательные заводы.

Ученые СКФУ исследовали вяжущие свойства модифицированных отходов ПЭТ-бутылок, предложив использовать их в качестве добавки в асфальтобетон. Авторы разработки создали эффективные составы и рациональную технологию модификации битумного дорожного покрытия с использованием отходов ПЭТ для улучшения физико-механических и эксплуатационных свойств дорожного покрытия.

«Применение отходов ПЭТ в качестве модифицирующей добавки дает возможность получать асфальтобетонные смеси с более широким интервалом пластичности и деформационную устойчивость материала как при высоких, так и при низких температурах. Технология является безопасной и даже экологически предпочтительной: ПЭТ после термохимического преобразования становится частью битумного вяжущего и не выделяется в окружающую среду в процессе эксплуатации дороги. Он находится в связанном состоянии внутри структуры асфальта», – отметил Дмитрий Воробьев, старший преподаватель департамента строительной инженерии и прототипирования института перспективной инженерии СКФУ.

Экспериментальным путем ученые доказали, что асфальтобетон с ПЭТ в составе лучше сохраняет форму при высоких температурах, меньше растрескивается и устойчив к перепадам температуры. Так, прочность асфальта в условиях сильной жары оказалась на 11–23% выше по сравнению с классическими составами. Также битумный состав имеет более высокие показатели сцепления (увеличиваются на 7–20%).

При этом ученые отмечают, что не требуется усложнения технологии производства асфальтобетона, а использование вторсырья вместо полимерных модификаторов удешевит стоимость.

Далее группа исследователей СКФУ намерена провести опытно-промышленные испытания и проверить устойчивость покрытий в условиях реальной эксплуатации. По итогам работ будут подготовлены технические рекомендации для применения разработок в дорожной отрасли России.